VÙNG NHẬN DẠNG PHÒNG KHÔNG ADIZ

Khái niệm “vùng dấn diện phòng không” (ADIZ) – Trung tâm pháp luật đến vấn đề tùy chỉnh thiết lập ADIZ: Công ước Chicago năm 1944 – Luật biển cả nước ngoài – Học tmáu về chống dự phòng và từ bỏ vệ – Một số Kết luận rút ít ra

1. Khái niệm Vùng nhận diện chống ko (ADIZ)

Vùng dìm dạng chống không (Air Defense Identification Zone – viết tắt là ADIZ) thường được các non sông 1-1 phương thơm tùy chỉnh cấu hình bên ngoài không phận non sông của bản thân mình do mục đích đảm bảo an toàn an toàn. ADIZ dại dột tiên được cấu hình thiết lập vào khoảng thời gian 1950, khởi nguồn từ tuyên bố đối kháng pmùi hương của Hoa Kỳ đến việc xác lập một Khu Vực nhằm mục tiêu bảo vệ an ninh của đất nước trước hoạt động của các tàu cất cánh quốc tế. Cho tới lúc này đãcó khoảng rộng 20 quốc gia<1> tuyên tía thiết lập cấu hình những ADIZ như: Mỹ, Nga, Canada, nước Nhật, Nước Hàn, Anh, Ấn Độ…<2> Lúc này, định nghĩa rõ ràng tuyệt nhất về ADIZ được ghi dìm tại Prúc lục XV của Công ước Chicago năm 1944 về sản phẩm ko gia dụng (Công ước Chicago năm 1944), Từ đó, ADIZ được xác định:

“là Khu Vực quan trọng được tùy chỉnh thiết lập trên không cùng với form size cụ thể, trên kia những phương tiện đi lại bay được kinh nghiệm tuân hành các thủ tục đặc biệt về dìm dạng cùng báo cáo quanh đó các cách thức liên quan cho hình thức sản phẩm ko (Air traffic services – ATS)”.

Bạn đang xem: Vùng nhận dạng phòng không adiz

<3>

Về kết cấu, phần nhiều các ADIZ được các đất nước thiết lập bên trên không phận quốc tế, nối liền cùng với ko phận của những đất nước kia. Chính bởi vậy, ADIZ hoàn toàn có thể sẽ ông chồng lấn với những FIR (vùng thông tin bay) bởi vì quốc gia thiết lập cấu hình ADIZ được giao cai quản và vào một vài ngôi trường hòa hợp, ADIZ rất có thể ông xã lấn cùng với FIRs vị đất nước khác làm chủ, như ngôi trường thích hợp ADIZ của China tại Biển Hoa Đông ông chồng lấn lên các FIR: Thượng Hải (Trung Quốc), Incheon (Hàn Quốc), Fukuoka (Nhật Bản), Taipei (Đài Loan).

Về thực chất, ADIZ là khu vực được lập ra sẽ giúp đỡ những quốc gia có thời hạn nhấn dạng trước lúc các phương tiện đi lại cất cánh này tiến vào ko phận của tổ quốc đó cùng chuẩn bị các biện pháp chống vệ trong trường đúng theo quan trọng.<4> Với mục đích đó, những tổ quốc tùy chỉnh cấu hình ADIZ thường xuyên đặt ra những hiện tượng về thủ tục nhấn dạng phòng ko buộc những phương tiện đi lại bay quốc tế buộc phải vâng lệnh Lúc bay vào ADIZ vì bản thân thiết lập. Thực tế là, không có một luật bình thường nào đến vấn đề thiết kế các lý lẽ về thừa nhận dạng phòng không, mỗi giang sơn, bắt nguồn từ tính cần yếu hoặc mục đích thiết lập ADIZ rất có thể ban hành các hình thức cũng như cường độ yên cầu về nhận dạng phòng ko không giống nhau đối với những phương tiện bay khi tiến vào ADIZ của chính bản thân mình. Tuy nhiên, về thực chất, ADIZ hoàn toàn có thể được tạo thành nhì loại như sau:

ADIZ đề nghị tất cả các phương tiện đi lại bay cần vâng lệnh thủ tục dìm dạng chống ko khi bay vào, bất kỳ phương tiện đó tất cả ý định cất cánh vào ko phận của đất nước thiết lập cấu hình hay là không. ADIZ chỉ yêu cầu những phương tiện cất cánh có dự định bay vào ko phận của nước nhà thiết lập tuân thủ các phương pháp nhận dạng phòng ko.

2. Cửa hàng pháp lý của việc tùy chỉnh cấu hình ADIZ: Vấn đề còn tranh cãi của Luật quốc tế

Cho mang đến hiện thời, pháp luật nước ngoài chưa tồn tại hầu như chế độ rõ ràng có tác dụng cửa hàng pháp luật đồng ý cho câu hỏi cấu hình thiết lập những ADIZ, trừ điều khoản về có mang ADIZ được nêu tại Phụ lục XV của Công ước Chicago năm 1944. Tuy nhiên, Phú lục này cũng chỉ tạm dừng sinh sống Việc quan niệm ADIZ chứ không phương pháp về bài toán cho phép hay cnóng các tổ quốc tùy chỉnh thiết lập các vùng ADIZ. Tuy nhiên, bên trên thực tiễn, những nước nhà 1-1 pmùi hương tuim ba tùy chỉnh thiết lập ADIZ Lúc nhận ra Việc thiết lập này là cần thiết nhằm điều hành và kiểm soát những nguy cơ tổn hại hoàn toàn có thể xuất hiện từ những phương tiện bay nước ngoài. Chính vị vậy, câu hỏi review tính tương xứng hay không của những ADIZ đa phần sẽ được xem xét trên đại lý nhận xét thực chất pháp lý của từng khu vực ADIZ được tùy chỉnh thiết lập.

Về cơ bản, có thể cẩn thận đại lý mang lại Việc thiết lập những ADIZ qua một số nguồn sau đây:

2.1. Công ước Chicago năm 1944

Theo luật pháp trên Điều 11 của Công ước Chicago năm 1944, những phương tiện đi lại bay khi bay vào, xuất phát từ và bay vào khu vực của những quốc gia đề nghị vâng lệnh những vẻ ngoài của non sông kia về bài toán cất cánh vào, xuất phát điểm từ khu vực nước đó của những phương tiện tđắm say gia vận động mặt hàng ko nước ngoài hoặc các hiện tượng tương quan cho hoạt động của các phương tiện đi lại cất cánh này vào lãnh thổ của tổ quốc đó<5>.

Nói biện pháp khác, Công ước Chicago có thể chấp nhận được những non sông tất cả quyền phát hành những pháp luật tương xứng với Công ước để cai quản hoạt động vui chơi của các phương tiện đi lại bay vào bờ cõi của chính mình. Do kia, ADIZ với thủ tục thừa nhận dạng chống ko trong ADIZ, với tư biện pháp là nguyên lý góp những nước nhà kiểm soát điều hành cùng dìm dạng các phương tiện cất cánh gồm dự định bay vào hoặc đã cất cánh vào giáo khu của chính bản thân mình, hoàn toàn có thể được coi là một giữa những chính sách mà quốc gia rất có thể tyêu thích chiếu mang lại liên quan mang lại quyền tùy chỉnh ADIZ. Trong ngôi trường phù hợp này, tuy nhiên những ADIZ được các non sông tùy chỉnh cấu hình bên trên ko phận nước ngoài nhưng mà nếu như dụng cụ về dấn dạng phòng ko vào ADIZ chỉ vận dụng đối với những phương tiện đi lại bay tất cả dự định bay vào hoặc đã bay vào không phận quốc gia thì những nước nhà rất có thể viện dẫn Điều 11 như thể cơ sở pháp luật cho việc thiết lập cấu hình cùng vận dụng ADIZ.

Ngược lại, vào ngôi trường đúng theo một đất nước tùy chỉnh thiết lập ADIZ với áp dụng những phép tắc nhấn dạng chống ko trong ADIZ đó với tàu bay quốc tế nhưng lại không có ý muốn cất cánh vào không phận của mình thì đất nước đó bắt buộc dẫn chứng đến phương pháp của Điều 11 có tác dụng các đại lý pháp lý mang lại việc phát hành các luật lệ dìm dạng phòng ko của mình. Bởi do, Điều 11 chỉ trao mang đến đất nước quyền được điều hành và kiểm soát so với những phương tiện bay lúc phương tiện đi lại đó vào, khởi nguồn từ hoặc cất cánh qua ko phận quốc gia của mình cần trường hợp những phương tiện đi lại bay ko tiến hành hành vi này hoặc gồm ý định triển khai hành vi này, những non sông cấp thiết thực hiện Điều 11 để áp đặt thêm nghĩa vụ cho những phương tiện bay không tồn tại dự định bay vào ko phận tổ quốc của bản thân mình.

Đặc biệt, vào trường thích hợp ADIZ của một quốc gia ck lấn cùng với FIR của một giang sơn khác, tàu bay nước ngoài sẽ yêu cầu đồng thời thực hiện những thủ tục được nguyên tắc trong FIR và ADIZ. Cụ thể, theo luật pháp trên điểm 3.3.1 của Prúc lục II, Công ước Chicago 1944, trước lúc tàu bay dân dụng triển khai chuyến bay, nhà chức trách rưới sản phẩm ko của giang sơn sở hữu tàu bay đề xuất gửi kế hoạch cất cánh cho tới những đất nước thống trị FIR cơ mà tàu cất cánh đó ý định bay qua và đề nghị cung ứng các dịch vụ ko lưu cùng các dịch vụ báo động.<6> Một số quốc gia cấu hình thiết lập ADIZ cũng tận hưởng cần nộp planer bay trước khi bay vào ADIZ của chính mình.<7> Bởi vậy, giả dụ ADIZ của một non sông ông xã lấn lến FIR bởi một non sông không giống quản lý, planer cất cánh vẫn đề xuất nộp mang đến đồng thời hai tổ quốc trong khi hưởng thụ nộp kế hoạch cất cánh theo ADIZ chưa phải là một trong vẻ ngoài của khí cụ hàng không nước ngoài nhưng là trải nghiệm đối chọi phương của một giang sơn. Điều này còn có vẻ như sẽ không cân xứng với dụng cụ hàng không thế giới nếu như phương tiện đi lại bay đó không có ý muốn bay vào phạm vi hoạt động của giang sơn thiết lập ADIZ.

2.2. ADIZ với quyền tự do thoải mái hàng không trong Luật biển cả quốc tế

 Bên cạnh Công ước Chicago năm 1944 về hàng không dân dụng, vẻ ngoài biển lớn quốc tế cũng là một trong những trong những ngành phương tiện bắt buộc xem xét lúc phân tích về các đại lý pháp lý của câu hỏi thiết lập cấu hình ADIZ. Trên thực tế, cũng như Công ước Chicago năm 1944, không tồn tại bất kỳ chế độ nào trong những công ước khí cụ biển cả đã cho thấy quyền được tùy chỉnh thiết lập xuất xắc ngnạp năng lượng cấm những giang sơn tùy chỉnh cấu hình ADIZ cho riêng biệt mình. Bốn Công ước Geneva năm 1958 được xem như là bước cách tân và phát triển xứng đáng ghi thừa nhận đầu tiên của quy trình pháp điển hóa biện pháp đại dương nước ngoài và theo giải pháp của các Công ước này, ngoài thềm lục địa, biển khơi được phân thành 4 vùng chính gồm những: Nội tbỏ, vùng biển, vùng tiếp cạnh bên vùng biển cùng biển nước ngoài. Trong Khi nội tbỏ với lãnh hải được khẳng định là những vùng biển ở trong chủ quyền của quốc gia ven biển và tự do này được mở rộng mang đến vùng ttránh phía trên và lòng đại dương, lòng đất dưới đáy biển khơi,<8> toàn bộ những vùng biển lớn còn sót lại đa số được xem như là biển lớn quốc tế, trên kia toàn bộ các phương tiện bay đều sở hữu quyền thoải mái hoạt động trên vùng trời phía bên trên các vùng biển lớn này.<9> Công ước Luật Biển 1982 (UNCLOS) bổ sung thêm 1 vùng biển nữa đó là vùng độc quyền kinh tế tài chính và trao mang đến quốc gia ven bờ biển quyền chủ quyền với quyền tài phán vào vùng biển khơi này dẫu vậy quyền tự do thoải mái mặt hàng ko tại vùng ttách phía bên trên vẫn được tôn kính và duy trì.

Nghiên cứu vớt sự ra đời của Luật biển khơi nước ngoài cũng cho thấy thêm, việc tùy chỉnh vùng độc quyền tài chính nhằm góp nước nhà ven biển thực hiện các quyền độc lập lẻ tẻ được xác nhận so với những mối cung cấp tài nguim thiên nhiên, Công ước ko đề cập tới mục đích an toàn quốc chống khi tùy chỉnh cấu hình ra những vùng ở bên cạnh lãnh thổ nước nhà này.<10> Trong khi ADIZ được thiết lập ra với mục đích bảo vệ bình yên quốc chống. Do vậy vấn đề căn cứ theo UNCLOS chế tạo các đại lý mang đến Việc thiết lập cấu hình ADIZ là không hợp lý.

Xem thêm: The Voice Mỹ Mùa 11 Contestants, 'The Voice' Crowns A Season 11 Champ

Dường như, áp dụng vào ngôi trường hòa hợp các ADIZ, do ADIZ được thiết lập trên ko phận quốc tế, có nghĩa là vùng ttránh bên trên vùng độc quyền tài chính của một hay như là một số nước nhà với vùng ttách phía bên trên biển cả nước ngoài. Theo mức sử dụng tại Điều 58 cùng 87 của UNCLOS, những phương tiện đi lại bay sẽ tiến hành tận hưởng quyền tự do hàng ko trên vùng trời phía bên trên vùng độc quyền kinh tế tài chính cùng biển cả quốc tế trên cơ sở những ĐK của Công ước và những nguyên lý không giống của quy định nước ngoài.<11> Thuật ngữ “những qui định khác của chế độ quốc tế” ở đây hoàn toàn có thể được phát âm là bao hàm cả các phép tắc về hoạt động sản phẩm không dân dụng trong sự cân đối Công ước Chicago 1944 và Tổ chức hàng không gia dụng thế giới (ICAO). Tuy nhiên, câu hỏi nộp planer bay cùng điều đình đọc tin sản phẩm ko khi quan trọng, trong các số ấy có cả câu hỏi nhận diện phương tiện đi lại bay đã làm được triển khai trong số FIRs. Vì vậy, câu hỏi các quốc gia đối chọi phương thơm thiết lập ADIZ và từng trải các phương tiện bay triển khai thêm những luật lệ nhận dạng vào ADIZ có lẽ là một sự áp đặt với tạo ra thêm các nhiệm vụ cho các phương tiện đi lại cất cánh, và do đó đã ít nhiều gây ra mọi trngơi nghỉ xấu hổ cho các phương tiện đi lại bay Khi tiến hành các chuyển động hàng không thông thường. Trường thích hợp này có thể thấy rõ nhất khi một ADIZ của một nước được tùy chỉnh cấu hình ông chồng lấn lên FIRs do một nước khác quản lý (nhỏng trường phù hợp của ADIZ vày China tùy chỉnh cấu hình tại Biển Hoa Đông) thì tàu cất cánh gia dụng, vào ngôi trường thích hợp này, bắt buộc đôi khi tiến hành đàm phán lên tiếng sản phẩm không đối với tất cả nhị giang sơn là đất nước làm chủ FIRs với non sông tùy chỉnh thiết lập ADIZ. Trong Khi theo nguyên lý trên điểm 3.6.5.1, tàu cất cánh dân dụng chỉ đề xuất thiết lập liên hệ hai chiều với phòng ban thống trị không lưu giữ Lúc buộc phải thiết<12> thì ADIZ lại coi đây là trải đời đề xuất. Điều này là không hợp lí, nhất là khi tàu bay gia dụng đó không tồn tại dự định cất cánh vào ko phận của đất nước tùy chỉnh thiết lập ADIZ. Và vì thế, Việc thiết lập ADIZ rất có thể bị coi là vi phạm pháp qui định thế giới.

2.3. Học tngày tiết về lý lẽ phòng phòng ngừa với tự vệ vào Luật quốc tế

a. Nguyên tắc phòng ngừa

Có quan điểm cho rằng câu hỏi tùy chỉnh thiết lập ADIZ có thể dựa vào cơ sở lý thuyết về “Nguyên tắc phòng ngừa” (precautionary principle) hay được vận dụng vào vẻ ngoài môi trường quốc tế, theo đó bài toán thiếu các vật chứng khoa học cùng thực tiễn không làm cho ảnh hưởng mang đến quyền của những nước nhà triển khai những hành vi nhằm mục tiêu ngăn uống đề phòng những hậu quả vô ích trước lúc nó ra mắt. Nguim tắc này hay được áp dụng trong các ngôi trường đúng theo liên quan đến những tác động tự hành động của nhỏ tín đồ lên môi trường xung quanh và sức mạnh. Trong các ngôi trường hợp kia, kết quả của hành vi hay cần yếu tiên liệu được.<13>

Để có thể vận dụng được cơ chế phòng phòng ngừa, các đất nước ước muốn tiến hành bắt buộc thực hiện review các nguy cơ dựa theo năng lực của đất nước kia cũng giống như bắt buộc dành được một vài phần lớn kết quả nhất mực. Đồng thời, những côn trùng lo sợ cũng đề xuất bảo vệ hai nguyên tố sẽ là thực sự nghiêm trọng cùng bắt buộc khôi phục được. Đôi khi, hình thức này sẽ tiến hành vận dụng thông qua một hệ thống phân tích khủng hoảng rủi ro, bao hàm ba yếu tố là: reviews rủi ro khủng hoảng, làm chủ khủng hoảng rủi ro, media rủi ro khủng hoảng. Cơ sở của lý lẽ này là dựa vào những giả thiết về khủng hoảng tiềm tàng hoàn toàn có thể gây nên những tác động ảnh hưởng nguy nan tự mọi quy trình hoặc hiện tượng đã được khẳng định trước đó, đồng thời các tính tân oán khoa học ko đảm bảo an toàn được bài toán ngăn chặn khủng hoảng ẩn chứa kia.<14> Với chơ chế áp dụng dựa chủ yếu theo những mang tngày tiết cho cho nên việc áp dụng có tác dụng căn cứ pháp luật là không chắc chắn rằng, cùng rủi ro khủng hoảng cao vào bài toán Review, tiên liệu các sự khiếu nại. Cũng chính vì rủi ro cao mà lại năng lực được gật đầu đồng ý rộng rãi là vô cùng tốt.

b. Học ttiết về quyền từ vệ

Một số ý kiến dị kì cho rằng những đất nước có thể chứng dẫn trực sau đó quyền từ vệ vào lý lẽ nước ngoài làm các đại lý pháp lý cho câu hỏi tùy chỉnh các vùng ADIZ của bản thân.<15> Theo kia, Điều 51 Hiến cmùi hương Liên phù hợp quốc cho phép các nước nhà được tiến hành các biện pháp từ bỏ vệ trong ngôi trường thích hợp bị một giang sơn khác tiến công vũ trang.<16> Tại Phán quyết về hầu hết vận động quân sự cùng buôn bán quân sự chiến lược ngăn chặn lại Nicaragua giữa Mỹ và Nicaragua năm 1986, Tòa án Công lý nước ngoài (ICJ) đang chỉ ra rằng: phép tắc cấm áp dụng vũ lực vào quan hệ nam nữ quốc tế là một jus cogens (tuyệt có thể nói rằng kia là một trong những quy phạm bổn phận gồm tính nên chung).<17> Ngulặng tắc này chỉ bằng lòng một trong những ngôi trường thích hợp ngoại lệ quánh biệt<18> với Điều 51 của Hiến chương thơm Liên phù hợp quốc là 1 trong những trong những ngoại lệ đó.

Tuy nhiên, nếu chiếu theo Điều 51 thì một nước nhà chỉ được thực hiện quyền từ vệ theo như đúng điều này Khi non sông đó đã nên hứng chịu đựng hành vi tấn công tranh bị của một quốc gia không giống. Trong lúc ấy, phần nhiều những ADIZ đều được các non sông ra đời vào thời bình, tại thời điểm ra đời ADIZ, các đất nước này số đông không phía bên trong tình trạng bị tấn công tranh bị nhỏng dự liệu tại Điều 51. Nhiều hơn, ADIZ chỉ là một trong tuyên ba nhằm mục tiêu tạo nên thuận tiện cho việc bảo vệ non sông hơn là một hành động sử dụng vũ lực trực tiếp nhằm tiến hành quyền từ bỏ vệ.

3. Kết luận

Thứ đọng độc nhất, câu hỏi thiết lập những ADIZ là hành vi đối kháng phương của các đất nước với mục tiêu tạo nên khoảng tầm thời gian với không khí quan trọng để thừa nhận diện những phương tiện đi lại cất cánh trước khi chúng tiến vào ko phận đất nước. Hình như, vào một vài trường hợp cụ thể, các quốc tùy chỉnh thiết lập ADIZ xung quanh mục đích bảo đảm an toàn bình an còn nhằm mục tiêu xác định chủ quyền và vấn đề cai quản thực tiễn vùng trời bên trên những vùng cương vực hoặc vùng biển đang ttinh quái chấp.

Thứ hai, thực tế bài toán tùy chỉnh thiết lập các ADIZ của những non sông cho biết, cùng với các ADIZ đã có được thiết lập, phần lớn ko vấp váp phải sự làm phản đối của những non sông khác. Tuy nhiên, không thể khước từ vấn đề những ADIZ được thiết lập cấu hình bên trên ko phận quốc tế rất có thể tạo ảnh hưởng đến quyền tự do thoải mái hàng không trên những Khu Vực này, quan trọng vào trường vừa lòng ADIZ của China và một vài nước không giống Lúc những đất nước này vận dụng Quy tắc nhấn dạng chống không so với đầy đủ phương tiện đi lại cất cánh qua ADIZ, bất chấp Việc phương tiện đi lại kia tất cả ý muốn cất cánh vào ko phận của mình hay không.

Thứ bố, chế độ chung của phương pháp nước ngoài là những đất nước bao gồm quyền bảo đảm an toàn hòa bình với an toàn đối với phạm vi hoạt động và ko phận của mình, mặt khác gồm nhiệm vụ tôn trọng quyền tự do mặt hàng ko nước ngoài cũng giống như hợp tác và ký kết nhằm bảo đảm bình yên sản phẩm không gia dụng nước ngoài. Do đó, tuy nhiên nguyên lý quốc tế ko cnóng vấn đề tùy chỉnh những AIDZ tuy vậy vấn đề lưu ý tính đúng theo pháp của ADIZ nên tiến hành trên từng ADIZ rõ ràng cùng so sánh với bề ngoài cơ bạn dạng nói trên. Một ADIZ rất có thể xem là ko vi phạm luật các dụng cụ của luật pháp nước ngoài nếu như nó được thiết lập cấu hình trên cửa hàng tôn kính hòa bình, sự trọn vẹn khu vực của quốc gia khác; bên cạnh đó những ADIZ không được bao che lên khoanh vùng ông xã lấn về chủ quyền hoặc vùng biển lớn ck lấn thân những quốc gia./.

Nguyễn Thị Hồng Yến

<2> Xem Alex Calvo, “China’s Air Defense Identification Zone: Concept, Issues at Stake & Regional Impact”, Naval War College Press, Working Paper 1, 2013, p.10

<3> Xem ICAO, “Phụ lục 15 của Công ước về mặt hàng không gia dụng – những hình thức báo cáo mặt hàng không”, Tr. 1-2, tái bạn dạng lần thứ 14, mon 7/2013

<4> Xem Kimberly Hsu, “Air Defense Identification Zone Intended lớn Provide Đài Loan Trung Quốc Greater Flexibility to Enforce East China Sea Claims”, U.S.-Đài Loan Trung Quốc Economic & Security Reviews Commission, Tr. 1, ngày 14/1/ 2014

<6> Article 3.3.1.1 “Information relative sầu to lớn an intended flight or portion of a flight, to lớn be provided to lớn air traffic services units, shall be in the size of a flight plan.”